GE Marine 表示，它已成功完成首台 12V250 船用柴油发动机的排放测试计划，符合 EPA Tier 4i 和国际海事组织 (IMO) Tier III 发动机内排放合规性。

该规则降低了船舶硫氧化物（SOx）和一氧化二氮（NOx）排放的允许水平。

该公司表示，其发动机技术消除了对选择性催化还原系统（SCR）的需求，并且无需在船上储存或使用尿素，从而节省了货物和油罐空间。

去年 12 月，GE宣布了其 L250 和 V250 中速船 电子邮件营销列表 油发动机（1,550 – 4,650 kW）无需废气后处理即可满足EPA Tier 3 和 Tier 4i以及IMO Tier III排放合规性的时间表。

GE Marine 总经理 John Manison 表示，新技术将帮助船舶工业满足即将到来的排放标准，并减少资本和运营支出。

此外，该公司表示，GE 12V250 MDC 发动机的功率比 IMO Tier II 型号有所增加。该发动机的新型两级涡轮增压还提供更快的响应时间。

SCR 需要使用柴油机尾气处理液（通常是尿素）来减少废气后处理中的氮氧化物。GE 的非 SCR 解决方案基于 L250 和 V250 发动机的技术进步，不需要补充设备或液体。

GE 额定功率低于 2,000 kW 的 L250 发动机将于 2013 年获得 EPA Tier 2 认证，但将在 2014 年 1 月标准路径要求之前满足 EPA Tier 3 排放水平。GE 表示，根据工作循环和应用情况，与 Tier 2 标准相比，L250 发动机的燃油消耗提高了 5% 以上，并且扭矩特性和负载响应率也得到了改善。此外，额定功率超过2,000 kW的8L250和12/16V250发动机将于2014年满足EPA标准路径Tier 4i要求。

上个月，GE 的电源转换业务推出了两项船舶技术，该公司表示，这些技术可以减少排放，每年节省高达 55 万美元的燃料。

GE表示，该公司的变频主动前端动力和推进系统（VF-AFE）控制发动机速度，每年可节省高达30万美元的燃油。

它的 Inovelis 系统吸入水，然后通过喷嘴强行将其喷出——喷嘴相当于海洋喷气发动机，但可以指向任何方向。该公司表示，在某些条件下，该发动机每年可节省高达 25 万美元的燃油。